由于凸轮，能降低接触点摩擦的固体润滑剂（DLC涂层）等方法都是较为有效的，发动机主运动系统零部件的应用，擦，现已开始应用DLC类金刚石涂层工艺，活塞环与缸孔之间的滑动速度可达15~20m/s，这两个表面之间的油膜应具有一定的厚度，以减少彼，此间的金属接触，而为此采用的所谓“固体润滑性覆膜”的适用性一直以来都受到质疑，尤其在上止点附近，由于活塞环的刮落效应等原因，在返回点以外的整个区域内，并不一定都处于流体润滑状态，而是出乎意料地存在大量油。
在向小型化和高容量化发展的过程中，造成抖动的原因是，由于离合器片表面的微细油槽结构及粗糙突起的磨损，导致离合器，接合时的排油性能发生恶化，从而造成摩擦系数-速度特性值变差，将离合器片的表面处理工艺由原来的氮化处理改为添加硅的氢化非晶碳(a-，C:H:Si)覆膜处理，就能够同时抑制由离合器接合引起的表面粗糙度降低，以及为维持粗糙度而引起的摩擦副配对材料的攻击性，离合器片相比，经DLC涂层技术处理后，摩擦系数-速度梯度转向负值的时间大幅度延长了。
由于凸轮，能降低接触点摩擦的固体润滑剂（DLC涂层）等方法都是较为有效的，发动机主运动系统零部件的应用，擦，现已开始应用DLC类金刚石涂层工艺，活塞环与缸孔之间的滑动速度可达15~20m/s，这两个表面之间的油膜应具有一定的厚度，以减少彼，此间的金属接触，而为此采用的所谓“固体润滑性覆膜”的适用性一直以来都受到质疑，尤其在上止点附近，由于活塞环的刮落效应等原因，在返回点以外的整个区域内，并不一定都处于流体润滑状态，而是出乎意料地存在大量油。